Aménagements portuaires

Les solutions envisagées et présentées dans le cadre de la concertation publique

- Direction territoriale du Havre

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Pour comprendre pourquoi le maître d’ouvrage HAROPA – Port du Havre a acté la mise en œuvre de plusieurs solutions présentées à la concertation, il convient de présenter l’ensemble de ces dernières. Comme évoqué précédemment, elles se répartissaient en trois grandes familles. 

Famille 1 : optimiser les routes Nord et Sud

Il s’agissait d’explorer ici les diverses actions envisageables pour optimiser le coût d’exploitation de ces solutions en place :

  • sur l’organisation des chargements et déchargements sur Port 2000 et sur les terminaux fluviaux et notamment, en anticipant au maximum les escales ;
  • sur la voie règlementaire pour l’accès des bateaux fluviaux à Port 2000, avec pour objectif d’ajuster au mieux la caractéristiques des bateaux habilités ;
  • sur les possibilités d’aide à l’investissement et/ou l’exploitation des unités fluviales adaptées.


Cette solution a été sélectionnée par le maître d’ouvrage, à travers le lancement des « cinq chantiers pour le développement du transport fluvial ». Pour les découvrir, cliquez-ici.

Famille 2 : réaliser un nouveau point de massification accessible par tout type de bateaux fluviaux ou développer l’existant (terminal multimodal du Havre)

Une autre famille de solutions consistait à créer ou développer des points de massification sur le port entre les terminaux maritimes et la barge fluviale. 

Cela peut par exemple consister à acheminer des conteneurs, par camion, depuis les différents terminaux maritimes, sur un quai du port historique (accessible pour rappel aux unités fluviales). Ces conteneurs peuvent alors être chargés sur une barge fluviale. 

C’est également le principe du terminal multimodal, situé à proximité du grand canal du Havre : les conteneurs y sont apportés par train depuis les différents terminaux maritimes (notamment Port 2000). Ils peuvent alors être chargés sur des barges fluviales qui desserviront l’hinterland. Une extension de ce terminal pouvait alors être envisagée pour en améliorer ses capacités et accroître son trafic et donc report modal depuis le port du Havre. 

Le tableau suivant récapitule les différentes options appartenant à cette famille :

 
 
Néanmoins, ces solutions ont été écartées à l’issue de la concertation car elles ne permettaient pas d’éliminer la rupture de charge (*) entre le terminal maritime et la barge fluviale.

(*) la rupture de charge désigne l’étape lors de laquelle une marchandise transportée sur un moyen de transport donné est déchargée pour être rechargée sur un nouveau moyen de transport. Or c’est cette rupture de charge qui handicape aujourd’hui le mode fluvial par rapport au mode routier plus compétitif.

Famille 3 : permettre un accès direct à Port 2000 pour tout type de bateaux fluviaux (solution passant par une infrastructure)

Afin de supprimer les ruptures de charges, malheureusement inévitables dans les options de la deuxième famille de solutions présentées en concertation publique, la dernière solution envisagée était de relier physiquement, et par une infrastructure dédiée, le bassin des terminaux de Port 2000 aux bassins du port historique. Ceci dans le but de permettre à l’ensemble de la flotte fluviale existante d’accéder librement à Port 2000 et sans contrainte de franchissement en mer. 

Plusieurs solutions d’infrastructures ont ainsi été étudiées, celles-ci sont présentées dans le tableau ci-dessous :

  
Au regard des avantages, inconvénients et faisabilités de chacune de ces options, c’est la « chatière », matérialisée par la création d’un chenal maritime protégé par une digue, qui a été privilégiée par le maître d’ouvrage.